康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進氣系統 - 綜述

燃燒空氣系統包括下列零部件：

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空氣濾清器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣管

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器管路

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣接頭

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣加熱器。

空氣經由空氣濾清器，吸入渦輪增壓器的壓縮機側。渦輪增壓器壓縮進氣并迫使其流經空-空中冷器管、空-空中冷器，然后流入進氣接頭。空氣從進氣接頭經由進氣加熱器（如果適用）流入進氣歧管，最后流入氣缸用于燃燒。

1.       渦輪增壓器進氣口

2.       至空-空中冷器的渦輪增壓器空氣

3.       空-空中冷器

4.       進氣歧管

5.       進氣門。

注: 某些應用使用雙渦輪增壓器配置，其中進氣首先流經一個低壓渦輪增壓器，然后流至高壓廢氣旁通式渦輪增壓器。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機低壓渦輪增壓器進氣口。低壓至高壓廢氣旁通式渦輪增壓器的壓縮空氣出口。高壓廢氣旁通式渦輪增壓器至空-空中冷器的壓縮空氣出口。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器利用排氣能量轉動渦輪葉輪。渦輪葉輪驅動壓縮機葉輪，向發動機提供用于燃燒的加壓空氣。渦輪增壓器額外提供的空氣使更多的燃油可以噴射，從而提高發動機的功率輸出。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪和壓縮機輪共用一個軸（即轉子總成），它由軸承殼體內兩個旋轉軸承支撐。軸承殼體內的通道將經過過濾加壓的機油導入軸承和止推軸承。機油用于潤滑和冷卻旋轉部件。然后機油從軸承殼體經由機油回油管流回到發動機的油底殼。

 注意 

機油回油管堵塞或損壞可引起渦輪增壓器軸承殼體受壓，導致機油從油封處泄漏。

注: 充足并經過過濾的優質機油對于渦輪增壓器的使用壽命非常重要。確保使用優質的機油并且按照維護保養建議更換機油和機油濾清器。參考相應的操作和維護保養手冊或者用戶手冊了解正在維修的發動機。

 注意 

渦輪增壓器是功能部件并且不得篡改。廢氣旁通閥支架是渦輪增壓器整體的一部分。篡改廢氣旁通閥部件會由于進氣和排氣歧管壓力不正確導致氣缸壓力和熱負荷增加，從而縮短壽命。可能導致燃油經濟性差并且無法滿足排放法規要求。渦輪增壓器的增壓加大不會提高發動機的功率。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機廢氣旁通式渦輪增壓器用于使性能達到最佳。

注: 廢氣旁通式設計使得可以迅速產生最大增壓，同時可以確保渦輪增壓器在發動機轉速較高時不會超速。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機廢氣旁通閥由執行器控制，執行器感應壓氣機壓力并且與預置的彈簧載荷保持平衡。廢氣旁通閥位于渦輪的進氣通道。開啟時，它使一部分廢氣旁通渦輪機葉輪，由此控制輪軸轉速和增壓壓力。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機機油消耗和泄漏 - 發動機機油用于潤滑軸承并為渦輪增壓器提供一定的冷卻。經過供油管提供給渦輪增壓器的機油處于發動機的工作壓力。連接到渦輪增壓器底部的回油管使機油返回發動機油底殼。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機油封環用于轉子總成的每端。油封的主要功能是防止排氣和壓縮空氣進入渦輪增壓器殼體。油封泄漏機油不常見，但可能發生。

大部分康明斯ISF3.8 CM2220發動機采用了底盤安裝的空-空中冷器，以改進發動機性能并降低排放。本系統也使用大直徑管道將空氣從發動機渦輪增壓器輸送到空-空中冷器，然后將空-空中冷器的空氣返回到發動機進氣歧管。

注: 確保空-空中冷系統長期完整性是車輛和零部件制造商的責任。

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