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康明斯QSK 19、 QSK 23、 QSK 45、 QSK 60 和 QSK 78 發動機電子控制燃油系統故障判斷和排除手冊

2018/12/24 15:20:06

概述

配備機械驅動噴油器

WARNING

柴油是否易燃，取決于所在的環境。當進行燃料系統的工作時，一定要使香煙、明火、指示燈、電弧設備以及開關遠離工作區，并且還要在工作區配備通風設備，以避免發生嚴重的人身傷害甚至死亡。

CAUTION

擅自改造燃油泵會使發動機的保修協議失效、降低發動機的性能并且可能觸犯法律。

QSK 45 和 QSK 60 發動機使用的是 QSK 燃料系統。有關 QSK 燃油系統的詳細信息，請參考《 QSK 19、 QSK 23、 QSK 45、 QSK 60 和 QSK 78 發動機電子控制燃油系統故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。

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QSK 燃料系統使用電子控制燃油泵為電子燃料控制閥總成提供可調壓力。

QSK 45 和 QSK 60 的燃油泵上安裝有一個輸出壓力傳感器和一個執行器，以控制燃料的流量。

QSK 45 工業發動機于 2000 年 7 月引進了新的燃油泵。2000 年 10 月為 QSK 45 發電機驅動用發動機、 QSK 60 工業用發動機和發電機驅動用發動機推出了新的燃油泵。

新的燃油泵設計有 D8，其設計結構主要體現在以下方面：

驅動齒輪是驅動軸上的壓配合，取消了鍵槽設計。
重新設計的泵支架具有更好的硬度和校準性。
此次更改自 2000 年 7 月 1 日起開始實施。

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電子燃料控制閥總成位于發動機的燃油泵側。

電子燃料控制閥總成由下列零部件組成：

供應管接頭
正時油軌執行器
正時油軌壓力傳感器
正時油軌出口
燃油切斷閥
燃油油軌執行器
燃油油軌壓力傳感器
燃油油軌出口
燃油溫度傳感器
大氣壓力傳感器

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配備電動噴油器

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QSK 60 發動機配備有模塊化共軌燃料系統。此系統為發動機全電子控制提供了高壓噴油。

燃油泵由兩個泵組成：

初級泵是一個五活塞式泵，可為噴油器提供穩定的燃料供應。泵由發動機潤滑系統進行潤滑。取決于需要的功率，燃油泵加壓總成 (5) 來控制充注的供油量。一旦 ECM 失去了對系統壓力的控制能力，燃油油軌壓力將會迅速上升。這將使機械式安全閥 (6) 關閉，燃油回流到油箱，且燃油油軌壓力減小。如果出現此情況，必須檢查機械式安全閥是否工作正常，并查明系統壓力失控的原因。
二級泵 (2) 在背面位置，是一種內齒輪式泵，燃油從一級濾清器流出然后流入二級濾清器。蓋板 (4) 有一個注油旁通閥，當用注油泵加注系統時燃油可旁通過內齒輪而不會受到任何的阻力，此外，還有一個 12 bar [175 psi] 調節器，該調節器僅在燃油濾清器被堵塞時工作，它可防止由于壓力過大造成燃油濾清器破裂或內齒輪損壞。O 形圈 (3) 提供了一個密封用于防止泄漏。

燃油泵向噴油器傳輸大約 1600 bar [23,000 psi] 的壓力，無需機械噴油。免去了安裝搖臂、推管和凸輪隨動件。通過 ECM 進行電控噴油。燃油濾清器座總成有兩級過濾系統。第一級安裝在發動機外，包括一個輸送泵和 3 個具備截留不低于 7 微米微粒的設計能力的 7 微米級燃油濾清器。第一級濾清器還有一個放水閥和燃油含水傳感器。此傳感器連接到 ECM，通過一個發動機檢查指示燈警告駕駛員是否含有水。第二級有 2 個 3-3 微米級濾清器（2 個 3 微米濾清器層串聯），具備截留不低于 3 微米微粒的設計能力。第二級濾清器可安裝在發動機上，也可以選擇遠程安裝配置。電動輸油泵僅在拖動時以及鑰匙開關接通時工作，以輔助起動。

燃油溫度傳感器和壓力傳感器位于燃油濾清器座上，以便 ECM 監測燃油的狀態。

高壓燃油泵向高壓燃油管供油，并由高壓燃油管供油至噴油器。高壓燃油管是雙層管。內層管向系統中的各噴油器輸送高壓燃油。內層管通過一個錐形座連接在各噴油器上。此錐形座很容易受到異物、碎屑和污垢的影響，當從系統上拆卸燃油管時，必須始終保持該座清潔。

外層管用于收集從內層管泄漏的任何高壓燃油。外層管還采用串聯方式，使得高壓系統泄漏的任何燃油都可以回流到燃油泵中。外層管在燃油泵上通過噴油器供油管與燃油泵之間的接頭與回油管相連。回油管伸入大氣，這樣一來，可通過管出口處的燃油排放檢測高壓燃油管是否泄漏。

選裝的報警和安全系統符合船用認證機構的要求，并帶有一個與這些外層管相連的泄漏檢測系統。泄漏探測器含有一個浮動液位開關，可以根據泄漏探測器中出現的燃油閉合電路，以啟用警報。

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安裝建議

對于美國/加拿大的客戶，可索取康明斯公司批準的燃料系統安裝推薦規程的出版物，地址如下：

Gannett
10003 Bunsen Way
P. O. Box 99085
Louisville, KY 40299

美國/加拿大以外的用戶可參考第 L 節中的步驟 205-002 （服務文獻訂購地址），了解出版物訂購的信息。

請聯系 Cummins® 特約維修站，索取發動機燃油系統技術規范以及發動機數據表中適合于特定發動機和應用類型的使用要求。

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WARNING

如果不安裝燃料管切斷閥，當更換燃油濾清器時，頂置燃料箱中的燃料會回流，可能導致嚴重的火災。

康明斯公司建議使用球閥，而不要使用閘閥。

在燃油濾清器與燃料箱之間安裝一個燃油切斷閥。

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當燃料箱中的最高油位與缸蓋中的回油管平齊或更高時，應在回油管中加裝一個單向閥。

安裝單向閥時，應使單向閥上的燃料流向箭頭指向燃料箱。

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QSK 45 和 QSK 60 燃油泵的出口處裝有一個內置單向閥，以防止燃料回流。當最高燃油油位高于噴油器回油管，或當燃油濾清器的安裝位置低于燃油箱時，無須另外加裝單向閥。

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Cummins® 柴油發動機已經發展到可以使用高熱值、通常成本較低的 2 號柴油。當使用 1 號燃油或符合以下技術規范的其它燃油時，Cummins® 柴油發動機也可取得令人滿意的效果。有關更詳細的燃油建議，請參考《Cummins® 發動機燃油》（公告號 3379001）。


粘度 (ASTM D-445)	在 40°C [104°F] 時，1.3 至 5.8 厘沲（1.3 至 5.8 mm² [0.002 至 0.009 in²]/秒）。
十六烷值 (ASTM D-613)	0°C [32°F] 以上時最小為 40，0°C [32°F] 以下時最小為 45。
含硫量 (ASTM D-129 或者 1552)	不超過 0.5%（質量百分比）。
水和沉積物 (ASTM D-1796)	不超過 0.05%（體積百分比）。
殘余積碳（ransbottom ASTM D-524 或 D-189）	在占體積 10% 的殘留物中殘炭不得超過質量的 0.35%。
閃點 (ASTM D-93)	52°C [125°F]（最小）。某些船用發動機需要更高的閃點。
密度 (ASTM D-287)	-1 至 6°C [30 至 42°F] A.P.I. 比重（16°C [60°F] 時）（15°C 時為 0.816 至 0.876 g/cc）。
濁點 (ASTM D-97)	6°C [10°F]（低于預期工作的最低溫度）。
活性硫-銅條腐蝕 (ASTM D-130)	在 50°C [122°F] 下 3 小時后，銅條腐蝕不得超過第 2 級。
灰分 (ASTM D-482)	不超過 0.02%（質量百分比）（如與機油混合，不超過 0.05% 的質量百分比）。
分餾 (ASTM D-86)	在低于 360°C [680°F] 時，必須至少有 90% 的燃油蒸發。在低于 385°C [725°F] 時，所有燃油必須蒸發。
酸值	每 100 ml [3.4 fl oz] 溶液中 KOH 的含量不超過 0.1 mg [3.5 oz]。
潤滑能力	參考《Cummins® 發動機燃油手冊》（公告號 3379001）。