裝載機(jī)液力機(jī)械變速箱的修理技術(shù)與方法解體前的準(zhǔn)備工作與解體后的檢查

1.        解體前的準(zhǔn)備工作

在修理液力機(jī)械變速箱時，解體之前除應(yīng)了解明顯的故障現(xiàn)象外，還應(yīng)注意變速箱傳動液的溫度、各擋位壓力是否偏低或某擋位壓力偏低以及測量變矩器的進(jìn)、出油口壓力，以掌握變速箱的機(jī)械狀況，從而為全面恢復(fù)其技術(shù)性能奠定基礎(chǔ)。

2.         解體后的檢查

變速箱解體后，應(yīng)做全面徹底的檢查。根據(jù)現(xiàn)場的修理經(jīng)驗，一般應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行下述各項檢查：

1)        檢查變速箱內(nèi)各軸承，不得有散架、松曠和外圈嚴(yán)重磨損等情況。對于轉(zhuǎn)向泵、變速泵驅(qū)動軸上的軸承，一般情況下就予以更換，否則磨損的軸承會使泵工作時產(chǎn)生振動，縮短泵的使用壽命。

2)        檢查變速箱體、擋位液壓缸體是否有裂紋。擋位液壓缸裂紋將會造成該擋位無擋現(xiàn)象；箱體和缸體的裂紋目前可以通過焊接手段修復(fù)；對于內(nèi)部磨損嚴(yán)重的缸體，應(yīng)堅決予以報廢。

3)        檢查摩擦片，其上應(yīng)無燒蝕、退火痕跡，單片厚度不小于2.8mm，從動片厚度不小于2.8mm，主動片厚度不小于3.3mm。

4)        根據(jù)解體前記錄下的各擋位壓力，仔細(xì)檢查各擋位活塞密封環(huán)及油道O形圈。若某一擋位壓力明顯低于其他擋位，應(yīng)更換擋位密封環(huán)或O形圈。如一臺ZL40B裝載機(jī)，修復(fù)后發(fā)現(xiàn)前進(jìn)一擋工作無力，返修時發(fā)現(xiàn)該擋O形圈已嚴(yán)重撕裂，經(jīng)更換，故障排除。

5)        檢查超越離合器的技術(shù)狀況，其小齒輪反向旋轉(zhuǎn)時應(yīng)靈活自如，不得有任何卡滯現(xiàn)象，正向轉(zhuǎn)動時應(yīng)能和大齒輪楔緊。

6)        檢查液力變矩器，其泵輪、導(dǎo)輪、渦輪及渦輪罩不得有任何形式的損傷和變形。一臺ZL50裝載機(jī)，裝配后試車時發(fā)現(xiàn)行車無力，變速箱溫度高并有變速箱傳動液從起動機(jī)處流出。起初一直誤診為導(dǎo)輪座處漏油嚴(yán)重，造成該機(jī)5次返工修理，最后經(jīng)解體檢查，才發(fā)現(xiàn)是渦輪罩變形引起罩和泵輪接合面處不密封，工作時傳動液泄漏嚴(yán)重，經(jīng)變矩器殼體從起動機(jī)處溢出。

7)        檢查行星架和各齒輪，不得有斷裂及其他損傷。

3.        變速箱的裝配

裝配前應(yīng)徹底清洗變速箱油底、濾網(wǎng)及各零部件總成，同時用空氣壓縮機(jī)吹通殼體上的各油道，保證油道暢通；在認(rèn)真檢查各配件之后進(jìn)行變速箱的整體裝配。

1)       裝配動力換擋變速箱部分。按與拆卸相反的順序依次裝好倒擋活塞環(huán)、摩擦片、行星架、隔離架、一擋液壓缸與活塞體、中蓋、直接擋總成和端蓋之后，翻轉(zhuǎn)箱體，裝好超越離合器總成、輸入軸齒輪及止推軸承、擋圈及各油封環(huán)。在裝配時，對正各油道口，謹(jǐn)防在安裝活塞體時擠壞密封環(huán)，保證與擋位活塞接觸的摩擦片始終是鋼片；同時，為確保安裝正確，應(yīng)核對行星架齒輪與摩擦片的嚙合痕跡。

2)       在液力變矩器殼體上安裝好導(dǎo)輪座、驅(qū)動齒輪和齒輪泵驅(qū)動軸。在安裝時，應(yīng)保證對正導(dǎo)輪座油道口，導(dǎo)輪座油封環(huán)與槽的間隙應(yīng)符合規(guī)定，一般為0.07~0.10mm，齒輪泵驅(qū)動軸軸承與座孔的配合應(yīng)不松曠。

3)       連接動力換擋變速箱及液力變矩器殼體，裝好變矩器泵輪、導(dǎo)輪和渦輪；泵輪與渦輪的間隙應(yīng)為0.85~2.15mm。注意，泵輪與渦輪罩的接合面應(yīng)均勻?qū)ΨQ地上緊螺釘，確保密封面均勻。裝好彈性板，用手轉(zhuǎn)動彈性板，測量變速泵驅(qū)動軸末端的徑向圓跳動，其值不得大于0.02mm，否則會影響變速泵的使用壽命。

4)       裝變速泵、工作泵和轉(zhuǎn)向泵。用手轉(zhuǎn)動彈性板，應(yīng)均勻運(yùn)轉(zhuǎn)，無卡滯。最后裝變速操縱閥時，注意操縱閥上的止回閥不應(yīng)脫落；操縱閥的墊子應(yīng)使用薄石棉板或青稞紙，以免被高壓油沖壞。

4.        變速箱的試驗與吊裝

用氣試法試驗修好的變速箱，在試驗良好的情況下，吊裝變速箱，接好各油、氣管線，吊裝駕駛室，接好各儀表線、操縱桿等。注意檢查各管線，不要接錯。

有的維修部門在維修中，往往不接通變速操縱閥上的油路切斷閥，這樣一來，在制動時變矩器渦輪處于制動狀態(tài)，液流的沖擊使系統(tǒng)急劇發(fā)熱，尤其是在設(shè)備正常工作時，頻繁地制動使發(fā)熱現(xiàn)象更加明顯，從而使變速箱的工作條件變壞，更快地引發(fā)故障。因此，不要輕易漏接切斷閥。

5.        試車與故障排除

修理過程中由于各種原因（如管線接錯、配件等）造成在試車時出現(xiàn)各種各樣的故障，如果不加以認(rèn)真分析和判斷，容易造成無謂地返工，因此，故障排除是變速箱修理工作的最后一個重要環(huán)節(jié)。

裝復(fù)后的試車中，常見的故障原因分析及排除方法如下：

1)       變速壓力為零并在變速壓力表接頭處無傳動液流出。故障原因一般是切斷閥閥桿彎曲變形并卡死在切斷位。如一臺ZL40B裝載機(jī)在試車時出現(xiàn)該故障，拆檢發(fā)現(xiàn)切斷閥卡死在切斷位，經(jīng)更換故障排除。

2)       變速壓力普遍偏低。通常應(yīng)檢查泵、閥是否異常磨損，或變速操縱閥調(diào)整壓力偏低。

3)       裝載機(jī)在掛擋后反應(yīng)遲緩、變速壓力上升緩慢。故障原因一般是變速箱內(nèi)傳動液不足。如一臺ZL40裝載機(jī)，在試車使用中行走無力，換擋時發(fā)現(xiàn)變速壓力上升緩慢，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)在工作時從冷卻器中漏傳動液，造成變速箱內(nèi)傳動液不足。

4)       泵出油管強(qiáng)烈脈沖。這種故障主要是進(jìn)油不暢、進(jìn)油管老化吸扁，造成進(jìn)油脈沖而引起的。另外，裝載機(jī)熱車行走無力時，應(yīng)注意檢查變速泵進(jìn)油管是否老化。

5)       轉(zhuǎn)向沉重。若原機(jī)維修前無此故障，一般是從流量放大閥到轉(zhuǎn)向器的油管與回油管接錯。

6)       泵發(fā)熱并有異常磨損。這一故障在判斷不清的情況下，最容易造成無謂地返工。如一臺ZL40B裝載機(jī)，在試車時發(fā)現(xiàn)工作泵異常發(fā)熱，由于故障判斷不清，造成多次無謂返工。最后將出油管直接接回油箱，發(fā)現(xiàn)泵不再發(fā)熱，判定為工作裝置操縱故障，經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)調(diào)壓閥卡死。研磨清洗后故障排除。

對于存在的其他故障，一般應(yīng)聯(lián)合診斷，切記盲目拆檢變速箱。