珀金斯發動機曲軸于哪幾部分組成它的作用是什么及工作原理又是怎么樣的主軸的形狀

 (1)珀金斯發動機曲軸
    珀金斯發動機曲軸的功用是承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩。在發動機工作中，曲軸受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉載荷。為了保證工作可靠，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，各工作表面要耐磨而且潤滑良好。
珀金斯發動機曲軸主要由3個部分組成:曲軸的前端(或稱自由端)
軸;若干個曲柄銷和它左右兩端的曲柄，以及前后兩個主軸頸組成的曲拐;曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。
    珀金斯發動機曲軸的曲拐數取決于汽缸的數日和排列方式，即直列式發動機曲軸的曲拐數等于汽缸數;而V型發動機曲軸的曲拐數則等于汽缸數的一半。
    按照珀金斯發動機曲軸的主軸頸數，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。在相鄰的兩個曲拐之間，都設置一主軸頸的曲軸，稱之為全支承曲軸;否則稱為非全支承曲軸。因此，直列式珀金斯發動機的全支承曲軸的主軸頸總數(包括曲軸前端的和后端的主軸頸)比汽缸數多一個;V型發動機的全支承曲軸的主軸頸總數比汽缸數的一半多一個。

全支承曲軸的優點是可以提高曲軸的剛度和彎曲強度，并且可減輕主軸承的載荷;缺點是曲軸的加工表面增多，主軸承增多，使機體加長。兩種支承形式的曲軸均可用于汽油機，但柴油機多采用全支承曲軸，這是因為其載荷較大的緣故。多缸發動機的曲軸一般做成整體式的。采用滾動軸承作為曲軸主軸承的整個曲軸，其相應的汽缸體必須是隧道式的。
    珀金斯發動機曲軸要求用強度、沖擊韌度和耐磨性都比較好的材料制造，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛。為了提高曲軸的耐磨性，其主軸頸和曲柄銷表面上均需高頻淬火或滲氮，再經過精磨，以達到高的精度和較小的表面粗糙度值。在一些強化程度不高的發動機上，還采用高強度的稀土球墨鑄鐵鑄造曲軸。
平衡重用來平衡發動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。對于四缸、六缸等多缸發動機，由于曲柄對稱布置，往復慣性力和離心力及其產生的力矩，從整體上看都能相互平衡，但曲軸的局部卻受到彎曲作用。中可以看到，第一和第四曲柄銷的離心力F1和F4與第二和第三曲柄銷的離心力F2和F3因大小相等、方向相反而互相平衡;F1和F2形成的力偶矩M1-2與F3和F4形成的力偶矩M3-4也能互相平衡，但兩個力偶矩都給曲軸造成了彎曲載荷。曲軸若剛度不夠就會產生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設置平衡重。
由圖可見，平衡重所造成的彎矩可以同M1-2和M3-4造成的彎矩平衡。有的發動機的平衡重與曲柄是一體的，有的則單獨制造并用螺釘安裝在曲軸上。一般四缸發動機設置4塊平衡重，六缸珀金斯發動機可設置4塊、6塊、8塊平衡重，甚至在所有曲柄下均設有平衡重。

    珀金斯發動機曲軸前端裝有驅動配氣凸輪軸的定時齒輪、驅動風扇和水泵的帶輪以及止推片等。為了防止機油沿曲軸頸外漏，在曲軸前端上有一個甩油盤，它隨著曲軸旋轉。被齒輪擠出和甩出來的機油落到盤上時，由于離心力的作用，被甩到齒輪室的壁面上，再沿壁面流下來，回到油底殼中，即使還有少量機油落到甩油盤前面的曲軸軸段上，也被壓配在齒輪室蓋上的油封擋住。甩油盤的外斜面應向后，如果裝錯，效果將適得其反。
 此外，在中、小型珀金斯發動機的曲軸前端還裝有起動爪，以便必要時用入力轉動曲軸，使發動機起動。
    珀金斯發動機曲軸后端有安裝飛輪用的凸緣。為防止機油從曲軸后端漏出，通常在曲軸后端車出油螺紋或安裝其他封油裝置。
    珀金斯發動機工作時，曲軸經常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢。曲軸竄動將破壞曲柄連桿機構各零件正確的相對位置，故必須用止推軸承(一般是滑動軸承)加以限制;而在曲軸受熱膨脹時，又應允許它能自由伸長，所以曲軸上只能有一處設置軸向定位裝置。

    滑動止推軸承的形式有兩種:翻邊軸瓦的翻邊部分;單制的具有減磨合金層的止推。后者應用更為廣泛。
曲軸的形狀、各曲拐的相對位置，取決于缸數、汽缸排列方式(單列或V型等)和發火次序。在安排多缸發動機的發火次序時，應注意使連續做功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象(即相鄰兩缸進氣門同時開啟)，以避免影響充氣;做功間隔應力求均勻，也就是說，在發動機完成一個循環的曲軸轉角內，每個汽缸都應發火做功一次，而且各缸發火的間隔時間(以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角)應力求均勻。對缸數為i的四沖程發動機而言，發火間隔角為720/i，即曲軸每轉720/i 時，就應有一缸做功，以保證發動機運轉平穩。

    珀金斯發動機四沖程直列四缸發動機的發火次序:發火間隔角應為720°/4 = 180°。其曲拐布置如圖2 -53所示，4個曲拐布置在同一平面內。發火次序有兩種可能的排列法，即1-3-4-2或1 -2 -4-3，它們的工作循環。
四沖程直列六缸發動機的發火次序:因缸數i=6，所以發火間隔角應為720°/6 =120°。這種曲拐布置如圖2-54所示，6個曲拐分別布置在3個平面內，各平面夾角均為120°曲拐的具體布置有兩種方案:第一種發火次序是:1-5-3-6-2-4，這種方案應用比較普遍，國產汽車的六缸發動機的發火次序都用這種，其工作循環在表2 -4中列出;另一種發火次序是:1 -4 -2 -6 -3 -5。
四沖程V型八缸發動機的發火次序:缸數i=8，所以發火間隔角應為720°/8 =90°。V型發動機左右兩列中相對應的一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發動機只有4個曲拐，其布置可以與其四缸發動機一樣，4個曲拐布置在一個平面內，也可以布置在兩個互相垂直的平面內，發火次序一般為:1-8 -4-3-6-5-7-2(見表2-5)。運城Perkins帕金斯2506C-E15TAG3發動機控制屏網站,延邊Perkins帕金斯1106D-E70TAG5發動機維修與保養服務技術查詢中心,開封珀金斯2806S-E15發動機原廠配件一般多少錢,河池Perkins帕金斯4008TAG2發動機柴油機油空氣濾清器聯系,