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康明斯柴油發動機巡航控制系統

2014/6/17 17:36:04

康明斯柴油發動機巡航控制系統

警告

當路面光滑、交通繁忙或天氣惡劣時不要使用巡航控制。否則會導致車輛失控。

康明斯巡航控制使車輛速度保持在駕駛員選擇的 mph。在巡航控制的幫助下，車速控制更精確，從而改進了燃油經濟性。它與車輛的巡航控制類似，在車輛巡航控制中，駕駛員/操作員能夠調整和保持所需的道路車速。

設置信息為了使巡航控制特性激活，車輛速度必須大于 30 mph，行車制動和離合器踏板必須釋放,發動機轉速必須高于低怠速，而且必須沒有現行車速傳感器（VSS）故障。為了根據儀表板開關術語設定并調整巡航控制速度，必須正確調整開關使用/配置參數。

可以將巡航控制開關轉到 OFF（斷開）位置以停用巡航控制。出現任何一個以下狀態將使巡航控制返回到備用模式：

當車輛速度或發動機轉速降得太低

當踩下行車制動或離合器踏板

當出現車速傳感器（VSS）錯誤。

三種工作模式包括關閉、備用和生效。這些模式由 ON/OFF（接通/斷開）開關和 SET/RESUME（設定/恢復）開關的開關位置決定。巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關使駕駛員可以啟用和停用該特性。SET/RESUME（設定/恢復）開關使駕駛員可以設定、恢復或調整設定的車輛速度（增大或減小 mph）。

關閉模式

當巡航控制開關在 OFF（斷開）位置時，巡航控制不會影響發動機運行，也不會被激活。

備用模式

當巡航控制 ON/OFF（接通/斷開）開關置于 ON（接通）位置時，巡航控制將保持備用狀態，知道駕駛員使用巡航控制 SET/RESUME（設定/恢復）開關發出激活要求。

生效模式

如果駕駛員通過使用 SET/RESUME（設定/恢復）開關的設定位置激活巡航控制；那么巡航控制將使車輛速度保持在設定的車速。當駕駛員通過使用 SET/RESUME（設定/恢復）開關的恢復位置激活巡航控制，發動機將使車輛速度保持在駕駛員指令的最后設定車速。

SET/RESUME（設定/恢復）開關使用 — 此參數為了 SET/RESUME（設定/恢復）開關的某些功能而顛倒開關投向。可以使用康明斯服務軟件對此參數進行編程。SET/RESUME（設定/恢復）開關可以控制巡航控制、PTO 特性、道路車速調速器、怠速調速器和診斷的功能。有兩個選擇：設定/加速或設定/滑行。視選擇而定，設定和恢復位置與下表中定義的開關功能相對應。

特性	SET/RESUME（設定/恢復）開關功能
	帶有已編程的設定/加速		帶有已編程的設定/滑行
	設定位置	恢復位置	設定位置	恢復位置
巡航控制	設定	恢復	設定	恢復
巡航控制	加速	滑行	滑行	加速
巡航控制	突然提高	突然降低	突然降低	突然提高
PTO	設定	恢復	設定	恢復
PTO	逐漸提高	逐漸降低	逐漸降低	逐漸提高
道路車速調速器	增加	減少	減少	增加
怠速調速器	增加	減少	減少	增加
診斷	增加	減少	減少	增加

詳細的運行和相互作用信息以下參數可以針對駕駛員的偏好修改巡航控制操作。

康明斯巡航控制保存設定速度

這是一個可編程特性，當啟用后，允許在鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置后巡航控制設定速度保存在電子控制模塊（ECM）存儲器中。當發動機重新起動，而且巡航控制開關轉到 ON（接通）位置時，可以使用恢復功能將車速恢復到在將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置前的最后一次設定速度，而無需首先使用設定功能。

巡航控制自動恢復

此特性允許在巡航控制過程中換檔，而無需在換檔完成后恢復巡航控制。為了使此特性正常工作，必須在換檔前首先使用離合器，換檔過程不得超過 6 秒，而且一旦換檔完成，發動機轉速必須高于低怠速，而且車輛速度必須大于 30 mph。如果安裝了手動、Top 2™ 或半自動變速箱，并且希望自動恢復起作用，則應啟用自動恢復特性。但是，此特性不可用于全自動變速箱。

康明斯最大巡航控制車速

此可調參數定義了當巡航控制特性工作時可以選擇的最大車輛速度。當調整適當時，設定最大巡航控制車速將產生更好的安全性和燃油經濟性。最大巡航控制車速不受油門最大車速特性影響，但必須小于或等于最大車速參數。

巡航控制中的排氣制動（速度超過排氣制動激活的巡航設定速度）

此參數僅在啟用巡航控制中的排氣制動后才可以調整。此參數允許在速度等于設定的巡航控制速度，以及速度超過排氣制動激活的巡航設定速度時進行排氣制動。參考本節中巡航控制中自動排氣制動激活的可編程特性。

巡航控制調速器修正

上部調速率 — 此特性允許實際車速在重負荷條件下（比如，爬坡）從巡航控制速度略微降低。當此特性調整到其最大值 3 mph 時，可以產生更好的燃油經濟性，特別是在丘陵或起伏地帶。當此特性調整到其最小值 0 mph 時，將會感覺到發動機性能改進。

下部調速率 — 此特性允許實際車速在輕負荷條件下（比如，下坡）從巡航控制速度略微提高。當此特性調整到其最大值 3 mph 時，車輛的動量得到保留，因而應產生更好的燃油經濟性。當此特性調整到其最小值 0 mph 時，車輛控制得到保持。

注: 因為地方性法規會限制最大道路車速，在世界上的某些地方可能沒有提供此特性。

康明斯巡航控制開關配置

此參數通知電子控制模塊（ECM）駕駛室開關是如何配置的。如果設定為“YES”（是），則駕駛室開關的一個開關位置為設置/加速，另一個開關位置為恢復/滑行。如果設置為“NO”（否），則設定/滑行在同一位置，而恢復/加速在另一位置。當開關向上時，將是設定/滑行功能，當開關向下時，是恢復/加速功能。

發動機性能最大開關發動機轉速

此特性允許用戶編程并選擇低于默認最大發動機轉速的最大發動機運行轉速。當發動機驅動的設備所需最大發動機轉速低于默認最大發動機轉速時，這一特性是很有用的。

例如，某種應用中，液壓系統的驅動轉速最高只能達到 1500 RPM，但在液壓系統斷開時，又希望發動機以較高的轉速運行。使用一個 OEM 安裝的開關，操作員可以在必要時在默認最大發動機轉速和較低的可編程最大開關發動機轉速之間進行選擇。

注: 如果沒有安裝一個開關，最大發動機轉速將限制在默認最大開關發動機轉速。

康明斯發動機暖機保護

發動機暖機保護特性限制起動時的發動機轉速和扭矩，直到達到足夠的機油壓力，從而可以避免發動機內部損壞。

設置信息可以使用服務軟件啟用或停用此特性。詳細的運行和相互作用信息當啟用后, 此特性將在鑰匙開關回到原位后，而且車輛速度為 0 mph 時激活。當發動機起動時，發動機暖機特性將監測發動機機油壓力，然后此特性將使發動機轉速保持在低怠速或某個標定值（600 至 800 rpm），直到發動機達到并保持足夠的機油壓力。當此特性工作時，油門踏板、備用 PTO、遠程 PTO和其他輸入不能調整發動機轉速。如果存在現行的機油壓力或冷卻液溫度故障代碼，或者如果從未達到或保持機油壓力，發動機暖機保護特性將繼續工作，直到故障代碼變為非現行，或直到發動機保護起作用。如果車速傳感器（VSS）信號丟失，則只需要鑰匙開關回復原位就將激活該特性。當鑰匙開關在 OFF（斷開）位置而且發動機關閉時，啟動機油排放定時器。如果發動機在定時結束前起動，此特性不會在發動機起動過程中工作。

排氣制動或傳動系減速器控制

此特性通知電子控制模塊（ECM）車輛上是否使用了排氣制動或傳動系減速器。它允許傳動系減速器以低于 1000 rpm 的轉速但不低于怠速的轉速工作，但當選擇了排氣制動特性時傳動系將在此轉速下脫開。

巡航控制中的自動排氣制動激活

當使用服務軟件啟用時，排氣制動控制特性可以在巡航控制狀態中自動激活。為了此特性可以自動工作，必須啟用排氣制動激活的巡航控制設定速度，而且必須使用服務軟件設定一個值。例如，巡航控制設定速度設定為 65 mph 而且通過將排氣制動激活的巡航控制設定速度設定為 3 mph 啟用巡航控制中的自動排氣制動。當車輛以 65 mph 的速度巡航，并開始下坡時，排氣制動將在 68 mph 時自動激活。操作員可以在需要激活的任何時候手動激活排氣制動。

風扇控制電子控制模塊（ECM）可以根據冷卻液溫度傳感器和進氣歧管溫度傳感器輸入信號控制冷卻風扇。某些應用類型也向 ECM 提供輔助裝置冷卻的輸入信號（如空調壓力、動力轉向系統溫度、變速箱溫度）或通過手動風扇開關進行風扇控制。

幾個與風扇控制相關的參數在下面進行說明。

風扇隨排氣制動接通如果使用服務軟件啟用風扇隨排氣制動接通特性，風扇可以在排氣制動過程中自動激活。

風扇類型 — 有兩種風扇類型，接通/斷開式以及變速式。接通/斷開式風扇以一個轉速運行，并通過風扇離合器接合。風扇離合器是由 ECM 自動控制或者通過儀表板開關手動控制。轉速取決于風扇皮帶輪直徑的尺寸和發動機轉速。變速式風扇由 ECM 控制，并需要使用服務軟件輸入最大風扇轉速和風扇傳動比。

空調壓力開關輸入視 OEM 應用類型而定，某些空調系統配備了一個連接到 ECM 上的壓力開關。如果使用服務軟件啟用此特性，則風扇將在壓力開關電路開路時自動激活，表示空調制冷劑壓力高。

空調壓力開關的最小風扇接通時間在空調壓力開關特性啟用后，此參數必須設定。此參數定義了制冷劑壓力開關指示出壓力低于規定閾值后發動機風扇將工作的時間。這段時間是為了避免風扇在空調使用過程中快速的接通/斷開循環。

手動風扇開關如果車輛配備了手動風扇開關，而且啟用了此特性，則操作員可以使用此開關手動控制發動機風扇。

風扇離合器邏輯必須使用服務軟件調整此參數，以和風扇離合器工作要求相匹配。有些風扇在施加 12 或 24 VDC 電壓下接合，而有些風扇在施加 0 VDC 電壓下工作。

減檔保護

減檔保護有兩個功能。它為駕駛員提供了在比最高檔低一檔時駕駛所需的性能，并能通過增加在最高檔的時間而改進燃油經濟性。

設置信息通過要求車輛在最高檔后才能達到最大道路車速，發動機轉速保持在更節省燃油的范圍內。如果允許駕駛員降低一檔并仍保持最大道路車速，發動機轉速將升高，造成發動機在更高的發動機轉速范圍內運行，燃油經濟性相應地降低。減檔保護是一種改進燃油經濟性但不會損失性能的方法，使發動機在最大道路車速下保持在節省燃油的發動機轉速范圍內，同時對比最高檔低一檔時的功率需要進行平衡。可以使用服務軟件啟用此特性。

注: 有幾個與減檔保護相關的參數相關性。最大車輛速度和輕發動機負載必須等于或小于最大車輛速度和重發動機負載的數值，后者必須等于或小于最高檔時的最大車輛速度的數值。

康明斯輕載減檔保護車速

此設定值在駕駛員不需要低檔位時，以及在平地上的穩定狀態下駕駛時生效。此項調整必須設定為低于重發動機負載車輛速度。通過這樣進行調整，駕駛員只要不必要地在低檔位駕駛就將面對性能損失。

重載減檔保護車速

此設定值在駕駛員確實需要在低檔位行駛，以及當通過各個檔位加速或爬坡時生效。此項調整必須設定為僅低于最高檔時的最大車輛速度。通過這樣設定重發動機負載，駕駛員仍將具有所需的性能。

例如：在將最高檔的最大車輛速度設定在 62 mph 的情況下，駕駛員可以將重發動機負載設定在 60 mph 而將輕發動機負載設定在 55 mph。這將建立更明顯的性能懲罰，并將鼓勵駕駛員使用最高檔。

康明斯低檔位減檔保護

當車輛變速箱以第二降檔或更低檔工作，車輛速度根據發動機負載受到限制。在重載條件下，車輛速度限制在重載減檔保護車速減 1 mph。在輕載條件下，車輛速度限制在輕載減檔保護車速減 3 mph。

例如：在最大車輛速度為 62 mph 時，輕載車輛速度設定為 58 mph，而重載車輛速度設定為 60 mph；在第二降檔，輕發動機負載車輛速度將限制在 55 mph，而重發動機負載車輛速度限制在 59 mph。這會鼓勵駕駛員盡可能地以高檔位駕駛。

為了優化減檔保護，以獲得最大的車輛性能和燃油經濟性的好處，推薦使用車輛評估/車輛運輸任務模擬程序。車輛評估/車輛運輸任務模擬是一種軟件程序，可以根據發動機和車輛技術規范（比如后橋傳動比和變速箱類型）確定各檔位的車輛性能。有關車輛應用類型的車輛評估/車輛運輸任務模擬程序的更多信息，請聯系康明斯代表。

怠速調速器和可調低怠速

怠速調速器特性控制發動機供油，以將所希望的發動機怠速轉速保持在發動機最大扭矩范圍內。發動機怠速轉速可以通過操作員輸入進行調整。低怠速發動機轉速參數是發動機怠速運轉時的轉速。如果啟用了“低怠速調整”特性，并且安裝了駕駛室開關，即可使用此開關調整轉速。

設置信息

在發動機起動時，發動機怠速轉速將是怠速參考轉速。怠速參考轉速是以下轉速的最大值：

默認發動機怠速轉速

康明斯發動機調整怠速轉速（如果啟用）或

康明斯發動機暖機保護轉速。

康明斯怠速調節開關

當啟用后，此特性使儀表板上的 SET/RESUME（設定/恢復）開關具有怠速增加/減小能力。可以使用儀表板上的 SET/RESUME（設定/恢復）開關以 25 mph 的增量增加或減小怠速轉速，允許的調節范圍是 600 至 800 rpm。

怠速停機

當發動機怠速運行時，此特性將在一段規定時間后，根據工作模式和客戶可編程參數自動關閉發動機。此特性用于減少發動機怠速時間，提高燃油經濟性。

設置信息

當啟用后，怠速停機特性起動一個定時器，這種定時器僅在達到以下條件時開始計數：

當發動機在怠速狀態下運行時

當車輛速度為零時

當行車制動、離合器和油門踏板沒有踩下時。

怠速停機時間

這是發動機自動關閉前，沒有駕駛員動作，如離合器、制動器或油門操作時的發動機怠速運行時間。

注: 如果怠速停機特性關閉，將不會顯示出此參數。

康明斯PTO 怠速停機

在 PTO 或遠程 PTO 工作一段時間后，而且這中間沒有駕駛員動作，比如離合器、制動器或油門操作時，此特性自動關閉發動機。

康明斯怠速停機取消

此特性允許駕駛員在怠速停機報警期間中的任何時侯改變制動器、離合器或油門的位置，以取消怠速停機。怠速停機報警期間在發動機停機前持續 30 秒。在怠速停機報警期間，儀表板上的黃色“WARNING”（報警）指示燈將閃爍。在怠速停機特性已經取消后，此特性將不會再次關閉發動機，直到車輛已經移動。

J1939 多路通信（J1939 mux）

多路通信是通過一個 J1939 數據通信接口，而不是使用硬連線方式，同時發送和接收信息的能力。這是通過車輛電子控制單元來完成的。來自開關、狀態參數和傳感器的輸入信號可以通過硬連線連接到車輛電子控制單元。然后，車輛電子控制單元可以將此信息在整個車輛系統中廣播。康明斯發動機上的電子控制模塊（ECM）將是此信息的一個接收器。

設置信息

多路通信特性可以使用服務軟件調整，并控制所列所有設備啟用。當停用時，多路通信不允許連接到 ECM。當啟用時，各種開關、狀態參數和傳感器將會或不會通過 J1939 數據通信接口以多路通信方式連接到 ECM。這些多路通信輸入信號必須單獨啟用。

多路通信的可用輸入：

油門聯鎖開關

空調壓力開關

行車制動開關

離合器開關

巡航控制接通/斷開開關

巡航控制恢復開關

巡航控制設定開關

PTO 接通/斷開開關

PTO 恢復開關