柴油發動機動力不足、排灰白煙、濃黑煙、排藍煙的診斷與處理
柴油發動機動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。
⑴ 原因
① 噴油提前角過小。
② 噴油器霧化不良。
③ 柴油發動機溫度過低。
④ 氣缸內有水。
⑤ 柴油中有水。
⑵ 診斷與處理方法
① 柴油發動機動力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應檢查柴油中和氣缸內有無水分（按照柴油發動機起動困難或不能起動且排白煙故障進行檢修）。
② 柴油發動機剛發動時冒灰白煙，起因是起動時溫度過低，部分柴油揮發成蒸氣，未經燃燒直接排出所致。若待柴油發動機溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正?，F象。若柴油發動機剛起動時冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使柴油發動機動力不足，應對氣缸壓力進行檢查維修。
③ 柴油發動機動力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨柴油發動機溫度過高、提速緩慢的情況，可認為是噴油時間過遲。若突然出現這種現象，多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉動導致噴油提前角過小所致。應進行噴油正時的調整。
④ 最后應檢查噴油器霧化質量，并調校噴油器。
 柴油發動機動力不足，排濃黑煙的診斷與處理。
柴油發動機動力不足，轉速不均，排氣管排濃黑煙霧的現象有兩種：一種是連續排黑煙；另一種是斷續排黑煙，且柴油發動機抖震。
⑴ 原因
柴油發動機動力不足且連續排黑煙，是柴油發動機大多數缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下：
① 噴油泵調試不當，使供油量過多，燃燒不完全。
② 多數噴油器的噴射質量差。
③ 供油不正時。
④ 進氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導致進氣不足。
⑤ 空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。
⑥ 增壓器的增壓效能下降。
⑦ 燃油質量過差。
⑵ 診斷與處理方法
診斷此類故障時，應從故障特征最明顯處著手，不管是連續還是斷續排黑煙，都應遵從這一原則。
① 若柴油發動機突然冒黑煙， 但運行一段時間后故障自然消失，則多為燃油質量較差所致，由于油中的雜質堵塞噴油器致噴射質量差，排氣冒黑煙，運行一段時間后雜質被高壓油沖掉，此種故障不用處理。
② 若連續排黑煙，可考慮檢查進氣是否通暢，進氣管是否變形增加了進氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護后重新試機，觀察排氣管是否仍繼續排黑煙。如果排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進氣量，應加強對進氣系統的維護保養。
③ 若進氣道氣流通暢，則應檢查供油時間是否過遲，供油過遲會使進入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。
④ 多數噴油器的噴射質量嚴重惡化，燃油霧化差，不能適應燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉化成游離碳被排出。這也是導致黑煙的原因之一，故也應對噴油器進行檢查修理。
⑤ 檢查燃油質量是否合乎標準，應使用符合該柴油發動機在該地區環境溫度下正常工作的標準柴油。
⑥ 檢查增壓器的工作是否正常。當增壓器失效時，柴油發動機進氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。
⑦ 如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規定。
⑧ 若上述均正常，且柴油發動機已運行了很長時間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準，進氣量減少，缸內殘余廢氣量相應增加，直接影響燃油的充分燃燒。
⑨ 對于轉速不均，斷續排黑煙，柴油發動機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。
當某缸斷油時，柴油發動機轉速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量進行檢查調整。若柴油發動機轉速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差，應對該噴油器進行檢查維修。若柴油發動機轉速仍無變化，則說明該缸不工作，應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調節拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機械故障。
 柴油發動機動力不足，排藍煙的診斷與處理。
柴油發動機在低溫或小負荷時排蘭煙，溫度升高后變為排深灰色煙霧，且動力不足。
⑴ 原因
柴油發動機運轉時排氣管排蘭煙，是由于機油進入燃燒室，在柴油發動機處于低溫或小負荷時未能燃燒而呈藍色煙排出。但當柴油發動機溫度升高或負荷增大時，機油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產生上述現象的原因是：
 ①進氣不暢，導致增壓器內機油被吸入氣缸燃燒所致。
 ② 油底殼內機油過多，機油超過了最高限位。
 ③氣門導管進機油。
 ④氣缸嚴重竄機油。
 ⑤增壓器轉子軸嚴重磨損，擋油環損壞，致使增壓器達不到額定轉速，漏機油。
⑵ 診斷與處理方法
①檢查進氣是否暢通，檢查增壓器殼內是否有機油。
②將柴油發動機熄火5min后抽出機油尺，檢查油底殼內的機油是否超過最高限位；若超過應放出多余部分。
③ 若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴重或有油污，說明氣缸內有機油竄入。
④ 檢查氣門導管上端油封以及導管與氣門桿的間隙是否過大。進一步應拆下缸蓋檢查活塞環有無卡死在環槽內、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環或扭曲環有無裝反，活塞、活塞環與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現象，若有異常情況要及時維修。
⑤是否由于使用不當和保養不及時造成增壓器轉子軸油封損壞而滲漏機油，混入新鮮空氣中進入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉子軸是否漏油，拆開進、出氣管便一目了然。若漏機油應更換油封，并應清除渦輪積碳，檢查轉子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。