柴油發動機冷卻水“開鍋”或（逐漸過熱）故障的診斷與解決方法的技術參數
柴油發動機過熱是經水溫表直觀顯示的，在海拔1500m 以下地區使用的柴油車，當冷卻液溫度高達110。C時，如果膨脹水箱通氣閥處像燒開的水一樣噴出大量蒸汽，用手觸摸散熱器或膨脹水箱時感覺很燙，俗稱為“開鍋”，是溫度極高的象征。
⑴ 原因
① 冷卻液配比不合適。
② 車輛超載。
③ 散熱器水套內沉積的水垢過多，使冷卻液循環不通暢。尤其是汽車在停駛幾天后，再次使用時發現水溫過高，大多是因靜置幾天，冷卻液中的水垢、雜質都積沉于散熱器底部，造成水道堵塞而使冷卻液流動不暢。
④ 冷卻風扇導風罩損壞或丟失。
⑤ 冷卻系統有空氣。
⑥ 散熱器、風道、導風罩及柴油發動機表面臟污。柴油發動機的風扇在運轉中要抽吸大量空氣來冷卻散熱器和柴油發動機。空氣中的灰塵總有一部分粘附在空氣通過的機件上，特別是機件表面有油污時，臟污得更快，使其散熱性能顯著降低，導致柴油發動機過熱。
⑦ 節溫器損壞，使冷卻液只能走小循環而不能進行大循環工作，造成柴油發動機過熱。
⑧ 水泵泵水量不足，使水道內的冷卻液流動緩慢，熱量不能被及時帶走，在大負荷低速工況下更為突出。
⑨ 風扇抽吸的空氣量減少。使用中風扇離合器傳力機件失效，或皮帶輪上有機油，或皮帶伸長都會使風扇轉速降低，空氣抽吸量減少。另外散熱器的散熱片變形也減少了吸入的空氣量，使散熱性能下降而引起柴油發動機過熱。
⑩ 噴油提前角過小，柴油燃燒時的緩燃期和后燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與氣缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增而過熱。
⑵ 診斷與處理方法
① 首先觀察風扇的運轉情況，風扇離合器的傳力是否可靠，風扇皮帶松緊是否適當，皮帶是否打滑。康明斯柴油發動機的風扇皮帶松緊度是免調的；如果風扇皮帶松弛，則可能是風扇皮帶張緊輪故障，需進行檢修；若皮帶緊度適中而打滑，則說明皮帶輪有油污，應予以清洗。
② 檢查風扇抽風量是否足夠，可用一張紙放在散熱器前端面，若紙被緊緊地吸住，說明抽風量足夠，若不能被吸住或向外吹，說明風扇葉片裝反或變形，應予以調整或更換。
③ 用手觸摸節溫器兩邊的溫度，看兩端有無溫差。若靠水箱一端的溫度明顯低于靠柴油發動機缸蓋出水口一端，則說明節溫器有故障，應對節溫器進行檢修或更換。
④ 若節溫器的兩端溫度相同，可用手觸摸散熱器和柴油發動機體或水冷式機油散熱器殼體，若散熱器溫度明顯低于柴油發動機，則說明水泵泵水量不足或冷卻液循環不良，應觀察散熱器出水軟管有無吸癟。也可拆下散熱器的進水軟管檢查出水情況，若用起動機帶曲軸轉動，出水有力，說明泵水量足。否則應檢查水泵或散熱器。
⑤ 檢查散熱器時出可用手摸其上、下、左、右。若發現溫度不均，說明散熱管內有異物或水垢堵塞，應予以清除。
⑥ 以上檢查均正常，柴油發動機仍過熱，則應考慮是否存在其它問題，如汽車是否在超負荷 低轉速下長時間工作，是否逆風行駛，是否噴油時間過晚，應具體對待。當排除前兩個原因后，即應對噴油時間予以調整。
 冷卻液不足導致的過熱
柴油發動機在正常工作狀況下。水泵進水口處的壓力低于其它部位的壓力。水的沸點隨壓力的降低而下降。因此，當水溫過高時，該處的水可能沸騰而產生大量蒸汽，使水泵的泵水量急劇下降，而泵水量的下降，使冷卻系的循環強度減弱，散熱性能降低，水溫增高，水的消耗增大，導致冷卻液量更為不足，泵水量更為降低，造成整個系統惡性循環。柴油發動機溫度急劇升高，如不立即排除，不僅使柴油發動機使用性能降低，甚至產生事故性損壞。
⑴ 原因
① 水泵漏水
② 缸體或缸蓋的堵頭銹蝕嚴重而漏水
③ 散熱器、水管、缸蓋、缸體破裂。
④ 付水箱蓋損壞或不密封。
⑵診斷與處理方法
① 首先檢查柴油發動機及冷卻系外部有無漏水，如水泵、散熱器的進出水管接頭處。其次，觀察水泵泄水孔是否漏水，若有水滴出或線狀水流出，，說明水泵水封已損壞。當發現冷卻系某處漏水時應維修。
② 檢查冷卻液容量時否足夠。若是由于蒸發引起的冷卻液液量不足應及時添加；若是其它原因引起的液量不足，應找出漏水處，修復后再加滿冷卻液。
③ 如果冷卻系外部并不漏水，而冷卻液消耗過快，必須檢查柴油發動機內部有無漏水。其方法如下：
a） 抽出機油尺發現機油呈乳狀，應檢查缸體是否有裂紋。
b）觀察加機油口或曲軸箱通風管口處是否冒白色霧氣。
c） 在排氣管處用手試探，看手上有無水珠和排氣是否是蒸汽。并聞手上的氣味，確定是水還是油。
通過后兩種的檢查可確定氣缸內有無水進入。缸內若有水，一般為氣缸墊沖破、缸蓋破裂、缸蓋翹曲變形、噴油器銅套處不密封等，應針對具體情況采取修復措施。