卡特 3512 柴油發(fā)動機(jī)噴油器常見故障現(xiàn)象與維修保養(yǎng)方法如下：
一、卡特 3512 柴油發(fā)動機(jī)噴油器常見故障現(xiàn)象
噴油霧化不良：噴油壓力過低、噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，會使噴油器提前開啟，延遲關(guān)閉，導(dǎo)致柴油霧化不充分，形成噴油霧化不良現(xiàn)象，使柴油機(jī)功率下降、燃燒不充分而排氣管冒黑煙，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲也不正常，甚至未完全燃燒的柴油還會順著缸壁流入積油盤，使機(jī)油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，可能引起燒瓦拉缸事故.
針閥卡死：柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃?xì)怏w也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、抖動，嚴(yán)重的甚至無法啟動.

噴油嘴滴油：噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點(diǎn)，從而造成噴油器滴油，致使油耗增加。當(dāng)柴油機(jī)溫度低時，啟動困難，排氣管冒白煙，柴油機(jī)溫度上升后則變成黑煙.
回油量過高：當(dāng)針閥偶件磨損嚴(yán)重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴(yán)密時，噴油器的回油量就明顯增大，同時閥板磨損也會導(dǎo)致噴油器回油量過大，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，發(fā)動機(jī)功率下降，甚至造成柴油機(jī)熄火.
噴孔阻塞：燃油中混進(jìn)了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時間稍長就會積結(jié)在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞或完全阻塞狀態(tài) 。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出.
噴油壓力過高或過低：噴油壓力過高的原因包括針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi)、調(diào)壓彈簧壓力過大、噴孔堵塞等；噴油壓力過低的原因有針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)、噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴(yán)、調(diào)壓螺釘松動、調(diào)壓彈簧壓力太小或折斷等。噴油壓力過高或過低都會導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定和功率不足，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損.

二、卡特 3512 柴油發(fā)動機(jī)噴油器維修保養(yǎng)方法
定期檢查與調(diào)整：噴油器每工作 700h 左右應(yīng)檢查調(diào)整一次。檢查噴油器的開啟壓力，若低于規(guī)定值時應(yīng)將針閥卸出，放入清潔柴油中用木片或銅片刮除積炭，用細(xì)鐵絲疏通噴孔，裝復(fù)后再進(jìn)行調(diào)試，要求同一臺柴油機(jī)上各缸的噴油壓力差必須小于 1MPa.
清潔與更換燃油濾清器：按時保養(yǎng)柴油濾清器，經(jīng)常排放濾清器和油箱內(nèi)的沉淀油，防止灰塵、雜質(zhì)的侵入而加速針閥偶件的磨損.
正確使用與操作：使用規(guī)定牌號的清潔柴油，加油時要防止混入雨水或雪水，避免在塵土飛揚(yáng)的環(huán)境內(nèi)加油；避免柴油機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以防機(jī)體過熱而將噴油器的針閥偶件卡死.
針閥偶件的維護(hù)：更換針閥偶件時，應(yīng)將針閥偶件先放入 70-80℃的熱柴油中浸泡 10min，再在干凈柴油中將針閥在閥體內(nèi)來回抽動，以便徹底清洗干凈，防止噴油器工作時因防銹油溶化而發(fā)生粘住針閥的故障，且針閥偶件必須成對更換，不可互換混裝.

故障排查與修復(fù)：若發(fā)現(xiàn)噴油器有故障，應(yīng)及時進(jìn)行排查與修復(fù)。如針閥卡死，可將針閥偶件置于廢機(jī)油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動，將其抽出沾上清潔機(jī)油，讓針閥在閥體內(nèi)反復(fù)活動研磨，直到把針閥偶件倒置時針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹梗粞b入噴油器試驗(yàn)不合格，則應(yīng)更換針閥偶件；對于噴孔擴(kuò)大的情況，單孔軸針式噴油器可在孔端放一粒直徑 4-5mm 的鋼球，用小錘輕輕敲擊，使噴孔局部產(chǎn)生塑性變形而縮小孔徑，多孔直噴式噴油器則需用專制的沖頭在孔端輕輕敲擊，若裝復(fù)后仍達(dá)不到技術(shù)要求，則應(yīng)更換針閥偶件.

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