卡特C13發(fā)動機為何要排空氣
在卡特C13發(fā)動機的運行中，排空氣是一項至關重要的操作，對發(fā)動機的正常運行起著決定性作用。發(fā)動機的燃油系統(tǒng)就如同人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，燃油則是維持發(fā)動機運轉的“血液”，而空氣就像混入血液里的雜質，如果不能及時排出，將會引發(fā)一系列嚴重問題。
當燃油系統(tǒng)中存在空氣時，發(fā)動機啟動就會變得困難重重。想象一下，你試圖點燃一堆潮濕的柴火，是不是很難成功？同理，空氣的存在使得燃油無法順暢地進入發(fā)動機燃燒室，火花塞點火時，因為無法形成足夠濃度的可燃混合氣，導致啟動受阻，可能會出現(xiàn)多次啟動失敗，或者啟動后發(fā)動機抖動劇烈的情況。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，因空氣未排出導致發(fā)動機啟動困難的案例在發(fā)動機故障中占比相當高。
發(fā)動機動力不足也是常見問題。空氣混入燃油，使燃油與空氣的混合比例失調(diào)，無法達到理想的燃燒狀態(tài)，燃燒產(chǎn)生的能量不足以推動發(fā)動機正常運轉，設備在作業(yè)時就會顯得“力不從心”。例如挖掘機在挖掘作業(yè)時，原本輕松能挖起的土方，此時卻難以完成；裝載機在裝載貨物時，工作效率大幅降低。這不僅影響了工作進度，還可能因動力不足導致發(fā)動機長時間高負荷運轉，加速零部件的磨損。
燃油燃燒不充分同樣是空氣未排出的后果之一。正常情況下，燃油與適量的空氣混合，在燃燒室中充分燃燒釋放能量。而當有多余空氣存在時，燃油無法與空氣均勻混合，部分燃油不能充分燃燒就被排出，造成燃油浪費，同時還會產(chǎn)生大量黑煙，污染環(huán)境。長期如此，還會導致發(fā)動機內(nèi)部積碳嚴重，進一步影響發(fā)動機性能，增加維修成本。

排空氣前的準備工作
在對卡特C13發(fā)動機進行排空氣操作前，做好充分準備是確保操作順利進行的關鍵，這就如同戰(zhàn)士上戰(zhàn)場前要檢查武器裝備一樣重要。準備工作包括工具的準備和操作前的安全檢查。
準備好合適的工具是首要任務。一把大小合適的扳手是必不可少的，用于擰開和擰緊燃油系統(tǒng)上的各種螺絲和接頭，比如濾清器上的排氣螺釘、油管接頭等。起子在某些情況下也能派上用場，例如當需要微調(diào)一些部件或者輔助擰開較小的螺絲時。還可以準備一塊干凈的抹布，在操作過程中難免會有燃油溢出，抹布可以及時清理，保持工作區(qū)域的整潔，同時也能防止燃油滴落在地面引發(fā)安全問題。
安全問題永遠是第一位的，操作前務必確保發(fā)動機已經(jīng)完全冷卻。發(fā)動機在運行后會產(chǎn)生大量熱量，如果在高溫狀態(tài)下進行排空氣操作，不僅容易燙傷操作人員，還可能因為熱脹冷縮的原理導致部件變形，影響后續(xù)操作和發(fā)動機性能。想象一下，在炎熱的夏天觸摸剛熄火不久的發(fā)動機外殼都能感受到強烈的熱度，此時進行操作無疑是非常危險的。要確保工作區(qū)域遠離火源，柴油是易燃液體，哪怕是一點火星都可能引發(fā)嚴重的火災事故。操作時最好戴上防護手套，避免皮膚直接接觸燃油，因為燃油可能對皮膚有一定的刺激性和腐蝕性。
常規(guī)排空氣方法
當我們準備好工具并做好安全檢查后，就可以開始進行排空氣操作了。最常用的就是常規(guī)排空氣方法，這種方法操作相對簡單，但每一個步驟都至關重要。
找到噴油泵兩側上端的任一排氣螺絲，用起子或扳手將其擰開數(shù)圈，這就像是打開了一個讓空氣逸出的通道。排氣螺絲的位置可能會因為發(fā)動機型號的細微差異而略有不同，但一般都在噴油泵較為顯眼且易于操作的位置。如果實在難以確定，可以查閱卡特C13發(fā)動機的使用手冊，手冊上會有詳細的圖示和說明。
接下來，就要操作手油泵了。手油泵通常位于輸油泵上，其作用就像是一個小型的手動打氣筒，不過它輸送的不是空氣，而是柴油。用手按壓手油泵，在按壓過程中，你會感覺到柴油在管路中流動。當手油泵向上移動時，進油口打開，柴油從油箱或濾清器流向手油泵底部空間；當手油泵向下移動時，進油口關閉，油泵通往柴油濾清器或噴油泵的排油口打開，柴油被壓入相應的部件。如此反復按壓手油泵，讓柴油不斷流動起來。
在按壓手油泵的過程中，要密切關注從排氣螺絲處排出的柴油狀態(tài)。剛開始時，會有大量氣泡隨著柴油一起排出，這是因為燃油系統(tǒng)中原本存在的空氣在柴油的推動下開始逸出。隨著按壓的持續(xù)進行，氣泡會逐漸減少，直到排出的柴油連續(xù)、通暢，并且沒有氣泡，同時還能聽到“吱吱”的聲音，這就表明燃油系統(tǒng)中的空氣已經(jīng)基本排凈。此時，就可以停止按壓手油泵，將排氣螺絲擰緊，防止柴油泄漏，然后將手油泵桿壓回至原位，完成整個常規(guī)排空氣操作。

特殊情況應對方法
在實際操作中，難免會遇到一些特殊情況，這些情況可能會阻礙我們順利完成排空氣操作，但只要掌握了正確的應對方法，依然能夠成功解決問題。
無合適工具拆卸排氣螺絲
有時候，我們可能會身處沒有合適工具的環(huán)境，無法擰開噴油泵上的排氣螺絲。這時，不要慌張，我們可以采用另一種方法來排氣。松開柴油濾清器至噴油泵間的任意一個管接頭，這個管接頭就成為了新的排氣通道。然后，開始操作手油泵，反復按壓它，柴油會在手油泵的作用下流動起來。隨著柴油的流動，燃油系統(tǒng)中的空氣會被逐漸帶出，從管接頭處排出。當看到從管接頭處排出的柴油連續(xù)、通暢，沒有氣泡時，就說明空氣已經(jīng)基本排凈。此時，一邊繼續(xù)按壓手油泵，一邊將管接頭擰緊，防止柴油泄漏，這樣就完成了排氣操作。這種方法雖然相對麻煩一些，但在沒有合適工具的情況下，是一種非常有效的替代方案。
無扳手松開管路接頭
如果連松開管路接頭的扳手都沒有，也并非束手無策。我們可以利用發(fā)動機燃油系統(tǒng)中的溢流閥來進行排氣。反復按壓手油泵，隨著按壓次數(shù)的增加，從輸油泵到噴油泵的低壓油路中的壓力會逐漸升高。當壓力足夠高時，燃油就會從溢流閥流入回油管路。在這個過程中，油路中的氣體也會隨著燃油一起從溢流閥排出。我們只需持續(xù)按壓手油泵，觀察溢流閥處燃油的流動情況，當排出的燃油中不再有氣泡時，就表明空氣已被成功排出。這種方法巧妙地利用了燃油系統(tǒng)的自身結構，解決了無工具排氣的難題。
行車途中應急排氣
在行車途中，如果發(fā)動機突然出現(xiàn)因空氣進入燃油系統(tǒng)而導致的故障，需要緊急排氣，此時可以利用起動機來驅動機械輸油泵進行排氣。首先，松開噴油泵上的放氣螺絲釘或者松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個接頭，讓這個接頭成為排氣的出口。然后，啟動起動機，起動機會帶動發(fā)動機運轉，從而驅動機械輸油泵工作。在機械輸油泵的作用下，燃油會從油箱被輸送到燃油系統(tǒng)中，同時將其中的空氣從松開的接頭處排出。當看到從接頭處通暢地噴出無氣泡的燃油時，迅速擰緊松開的接頭，這樣就完成了行車途中的應急排氣操作。這種方法能夠在緊急情況下快速排除空氣，讓發(fā)動機恢復正常運行，確保行車安全。

排空氣后的檢查與注意事項
完成卡特C13發(fā)動機的排空氣操作后，并非就萬事大吉了，還需要進行一系列的檢查，以確保發(fā)動機能夠正常、穩(wěn)定地運行，同時要牢記一些注意事項，避免后續(xù)出現(xiàn)問題。
排空氣后，首先要啟動發(fā)動機，仔細觀察其啟動是否順利。正常情況下，發(fā)動機應該能夠迅速啟動，且啟動過程平穩(wěn)，沒有明顯的卡頓或異常聲響。如果啟動仍然困難，或者啟動后發(fā)動機抖動劇烈，轉速不穩(wěn)定，這可能表明空氣沒有完全排凈，或者在排氣過程中引入了新的問題，比如燃油泄漏導致混合氣過稀等。此時，需要重新檢查排氣操作是否正確，是否有管路連接不緊密等情況。
在發(fā)動機啟動后，要讓它在怠速狀態(tài)下運行一段時間，進一步觀察其運轉情況。運轉平穩(wěn)的發(fā)動機聲音均勻、連續(xù)，沒有尖銳的金屬敲擊聲、摩擦聲或其他異常噪音。可以通過聽聲音來初步判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，比如如果聽到有“噠噠”的聲音，可能是氣門間隙過大；如果有沉悶的“砰砰”聲，可能是燃油燃燒不充分。同時，要注意觀察發(fā)動機的轉速表，轉速應該保持相對穩(wěn)定，波動范圍在正常允許值之內(nèi)。如果轉速忽高忽低，說明發(fā)動機的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，需要進一步排查原因。
進油管的密封性對于防止空氣再次進入燃油系統(tǒng)至關重要。定期檢查進油管的各個連接部位，查看是否有松動、老化、破損等情況。連接部位的密封墊如果老化或損壞，要及時更換，確保密封良好。在日常使用中，要避免對進油管造成過度的拉扯、擠壓，防止因外力導致管路損壞。比如在設備移動過程中，要注意避免進油管與其他部件發(fā)生刮擦；在進行設備保養(yǎng)時，不要隨意彎折進油管。每次更換燃油濾清器、手油泵等部件后，也要特別檢查進油管的連接是否牢固，密封性是否良好。

每次更換柴油后，都需要進行排空氣操作。這是因為在換油過程中，燃油系統(tǒng)中可能會混入空氣，若不及時排出，就會影響發(fā)動機的正常運行。新加入的柴油可能含有雜質或水分，這些也可能導致燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，通過排空氣操作，可以將可能混入的空氣以及部分雜質排出，保證燃油系統(tǒng)的清潔和暢通。在使用一段時間后，也要定期檢查燃油系統(tǒng)中是否有空氣進入，特別是當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)啟動困難、動力不足等異常情況時，要首先考慮是否是空氣問題導致的。