•         選擇最佳的扭矩儲備（扭矩提升）

–     通過SRR，對于不要求排放證書的發動機，修改標準的扭矩曲線以滿足OEM廠的要求是可能的。

–     過高的扭矩可能對傳動系統帶來負面影響，對于一些應用如離心式風機和水泵，扭矩提升沒有意義，可考慮采用發動機扭矩限制功能。

•         卡特彼勒功率定義

–     根據SAE1995，公差為+/- 3%，標定到進氣溫度50%有效。

–     SAE1995：氣壓99KPA，氣溫25C，30%相對濕度。

–     采用API 35#柴油，其低熱值為42,780KJ/KG（29C），比重為838.9G/L。

•         卡特彼勒公布的按以上條件折算的功率數值與按ISO 3046-2 & 8665 & 2288 & 9249 & 1585, EEC 80/1269 和 DIN 70020標準折算的功率數值一致。

•         卡特彼勒油田“A”功率

–     連續功率

•         卡特彼勒油田“B”功率

–     泥漿泵功率

•         卡特彼勒油田“C”功率

–     修井機功率

•         卡特彼勒油田“D”功率

–     水泥車功率

•         卡特彼勒油田“E”功率

–     壓裂車功率

•         卡特彼勒油田“A”功率定義

–     100%滿負載、持續時間。

–     如：管道輸送泵、修井攪拌車等。

•         卡特彼勒油田“B”功率定義

–     滿負載時間不超過80%、負載周期性變化。

–     如：泥漿泵/機械鉆機、獨立驅動的轉臺、修井混合車、水泥車等。

•         卡特彼勒“C”功率定義

–     滿負載時間不超過50%、負載周期性變化（1小時滿載運行后在“A”功率或以下負載下運行1小時）。

–     如：修井機、非公路卡車、消防泵、鑿巖機、油田絞車、注氮車、修井封井車、水泥車等。

•         卡特彼勒“D”功率定義

–     滿負載用作滿足周期性過載，時間不超過10%（半小時滿載后在“C”或以下功率負載下運行1小時）。

–     如：平臺水泥車、海洋平臺吊車、消防泵、鑿巖機、螺旋管機等。

•         卡特彼勒“E”功率定義

–     滿負載用作滿足瞬間過載，時間不超過5%（15分鐘滿載后在“C”或以下功率負載下運行1小時）。

–     如：壓裂車、注酸車等。

工業發動機型號意義

卡特彼勒電噴發動機的技術特點

•         OEM接口具有很大的共性

•         方便的發動機配置設定

•         可編程發動機保護

•         ECM的自診斷與故障代碼

•         高速反應的電子調速

•         針對負載特點的扭矩特性優化

•         環境因素的自動補償與調節

•         基于總線的遠程通訊

•         數字儀表與電子監測

•         通過芯片“刷新”方便實現產品升級

方便的發動機保護設置

•         發動機報警、降功率、停車可以根據用戶要求設置

•         允許改編設置點（在許可范圍內）

•         允許改編延遲時間（在許可范圍內）

•         允許對某特定的報警、降功率或停車選擇“開”或“關”

•         對于原廠鎖定的參數，可以申請工廠密碼進行修改

當一個報警事件發生時：

報警燈將持續亮 以“高水溫報警”事件為例，報警故障將被作為一個“事件（EVENTS）”記錄在發動機ECM中。 Cat ET將在狀態欄中顯示“高水溫報警”

當一個降功率事件發生時：

報警燈將閃爍 以“高水溫降功率”, 為例，一個“高水溫降功率”事件將被記錄在發動機ECM中。 Cat ET將在狀態欄中顯示“高水溫降功率”。 發動機將每秒降低1%的額定功率，直到降功率25%。

當一個停車事件發生時：

報警等將持續亮 以“高水溫停車”為例，一個“高水溫停車”事件將被記錄在發動機ECM中。 ET將在狀態欄中顯示“高水溫停車”。 噴油器停止工作，發動機停車。 鑰匙開關必須復位一次使噴油器能重新工作。

ECM對所有傳感器進行自診斷：

如果傳感器或線路短路或開路：

報警燈亮、故障燈閃（輸出故障代碼）。  ECM同時記錄激活的故障和存檔的故障。 對溫度和壓力傳感器，卡特電噴發動機，卡特柴油發電機組，卡特電噴發動機維修保養供應商，卡特發電機維修保養，卡特電噴發動機發電機維修保養價格，錯誤的數值不觸發保護系統（采用默認數值），發動機工作受影響但不停車，轉速和功率受到限制。要求馬上安排維修。 對轉速及正時傳感器，只有當主/輔傳感器都出故障時發動機才停車。 對油門位置傳感器，發動機在低怠速下運行。 對HEUI發動機的液壓觸動控制閥，當信號線對地短路時發動機將停車，其他線故障使發動機繼續運行。

如果傳感器或線路臨時故障：

ECM只記錄存檔的故障。

精確控制噴油時間與噴油量

•         噴油時間取決于：

–     中冷器溫度

–     發動機轉速

–     扭矩

–     正時標定

–     數字補償代碼

•         在冷態模式下受水套水溫度影響

•         噴油量取決于：

–     實際轉速與目標轉速之間的差異

•         但不超過FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或發動機保護系統限制值的最低值。

電子發動機調速

精確控制噴油時間與噴油量

•         噴油時間取決于：

–     中冷器溫度

–     發動機轉速

–     扭矩

–     正時標定

–     數字補償代碼

•         在冷態模式下受水套水溫度影響

•         噴油量取決于：

–     實際轉速與目標轉速之間的差異

•         但不超過FRC限定、燃油限定、海拔降功率限定、功率限制或發動機保護系統限制值的最低值。

•         轉速設定

–     額定轉速、低怠速、中間轉速

–     通過ET在發動機系統配置中設置

•         轉速調節

–     各種油門位置傳感器提供PWM脈寬調制信號

–     直接燃油控制，用工廠密碼進行修改

–     PTO轉速控制

•         提速率（加速率）

–     通過ET在發動機系統配置中設置

•         PTO轉速控制

–     PTO提速/減速開關

–     通過ET在發動機系統配置中設置

如果要求傳統的全程調速：

•         拉桿式油門位置傳感器（TPS）

•         旋鈕式油門位置傳感器（TPS）

•         踏板安裝式油門位置傳感器（TPS）

•         控制按鈕（PTO轉速）

•         綜合油門位置傳感器（TPS）和控制按鈕（PTO）

自動環境因素補償與調節

•         環境溫度補償

•         自動高溫降功率

•         海拔高度補償

•         自動高海拔降功率

•         配套卡特彼勒電噴發動機其實很方便

•         對有機械發動機經驗的OEM廠

–     基本結構件是差不多的（不是一模一樣，起動馬達和充電器不變）

–     但沒有:

•         燃油切斷電磁閥

•         機械式油門拉桿

–     需要與OEM廠討論清楚：

•         電方面的接口

•         參數配置

•         可編程發動機保護系統

•         希望的轉速控制方法

•         專門ECM的接地端（接電池負極）