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康明斯工業用 康明斯 QST30 發動機燃油系統是一種電子控制系統，它的設計優化了發動機控制并降低了廢氣排放。該系統包括 2 臺直列式燃油噴射泵（每發動機排一臺）和 2 個電子控制模塊 (ECM)。這兩個模塊以主/從布置方式工作；左排模塊設為主模塊，右排設為從模塊。主模塊控制左排噴油泵的供油和正時，還就輔助模塊對右排燃油泵的控制方式發出指令。這些控制和指令都是基于傳感器的輸入。

斷開連至氣動馬達的蓄電池和供氣管，以免發動機意外起動。拆下充電機的導線。

仔細傾聽 EHAB 裝置并讓其他人將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。內部電磁閥通電時，應該聽到卡嗒聲。如果聽不到卡嗒聲，循環通斷鑰匙開關三至四次。如果仍然聽不到卡嗒聲，按下文所述檢查電阻。

1渦輪增壓器,2 LTA出水管接頭,3發動機出水管接頭,4節溫器殼體,5中冷器排氣管,6旁通水管,7水泵,8水泵排放,9冷卻液進口接頭,10機油濾清器,11中冷器總成,12機油加注口和機油標尺管（位置可能會變化）,13進氣歧管蓋。

1風扇輪轂，2空氣跨接，3冷卻液溫度傳感器，4油底殼，5風扇惰輪張緊輪，6水濾器，7發動機盤車位置，8全流式機油濾清器。

1渦輪增壓器進口接頭，2 ATA 跨接接頭，3排氣口接頭，4發動機轉速傳感器，5冷卻液出口接頭，6前吊耳，7飛輪殼，8曲軸箱通風裝置，9風扇輪轂，10充電機，11冷卻液液位開關接頭，12組合式機油濾清器，13燃油進口管接頭，14后吊耳。

1齒輪室，2發動機銘牌，3進氣，4燃油泵，5燃油濾清器，6起動馬達，7油底殼，8放油口，9曲軸正時觸針端口，10機油尺，11減振器，12機油加注口/盤車裝置，13風扇輪轂。

安裝發動機線束然后連接發動機轉速傳感器接頭（2）。將 P 形夾（1）安裝到進氣歧管和缸體后面。

將發動機線束連接到 Inline E 接頭上。確保所有發動機線束接頭連接牢固。連接服務軟件并檢查有無故障代碼。

從發動機線束上拆下全部 P 形夾和線束固定支架，然后拆卸線束。使用一把 4 mm [5/32 in] 六角扳手從 ECM 上斷開發動機線束 Deutsch 接頭。

拆下散熱器蓋。從康明斯冷卻系統中排掉足夠的冷卻液，以便排空散熱器頂部水箱。采用《 QST30 維修手冊》（公告號 4021539）中的下述步驟。 參考第 8 節中的步驟 008-018.

康明斯QST30 發動機采用兩個渦輪增壓器。必須使用正確的 康明斯渦輪增壓器總成。許多 康明斯渦輪增壓器的外觀相同，但包含的內部零件不同。如果使用了錯誤的渦輪增壓器，發動機性能可能會低于額定發動機性能，并且可能會導致發動機損壞。還可能由于發動機氣缸內壓力及溫度過高，產生危險狀況。

QST30 發動機采用 3 齒輪式機油泵結構。油泵由中間齒輪以發動機轉速的 1.67 倍驅動，最大流量設計能力為 2100 rpm 下的 428 L/min [113 gal/min]。機油泵蓋有兩個壓入式軸。 機油泵、蓋和齒輪中的所有襯套都是機加工到位的；因此不能進行大修 。

此部件或總成重達 23 kg [50 lb] 以上。為了避免嚴重的人身傷害，一定要在其它人協助下，或使用適當的提升設備來提升此部件或總成。

旋轉康明斯風扇輪轂皮帶輪，檢查軸承是否粗糙或已損壞。檢查皮帶輪槽有無過度磨損。檢查潤滑脂有無泄漏。使用千分表測量軸承軸向間隙。軸向間隙

一個常閉康明斯壓力開關是 PRELUB™（泵）循環的關鍵因素。這個開關是一個接地。當沒有機油壓力并且機器點火開關通電時，PRELUB™ 循環將開始泵送機油，直到壓力開關打開并且接地連接斷開。這時延遲和拖動階段開始。 延遲和拖動

將直螺紋適配器 (1) 裝入機油濾清器座 (6) 中，其中螺塞已拆下。將 90 度彎頭 (2) 裝入適配器。將單向閥 (3) 裝入彎頭。單向閥上的箭頭必須指向彎頭，并且與油流方向一致。將陽性軟管適配器 (4) 裝入單向閥。將預潤滑軟管 (5) 連接到陽性軟管適配器。

康明斯 C ummins® 預潤滑起動馬達通過車輛鑰匙開關或起動馬達按鈕啟動。轉動并保持鑰匙開關在 START（起動）位置即向預潤滑電磁閥定時器供電，使預潤滑起動馬達通電并預潤滑發動機。電磁閥定時器可防止電流流向傳統起動馬達電磁閥，直到康明斯凸輪軸機油油道中獲得機油壓力。在隨后 2 至 3 秒延遲后，電流直接到達車輛的起動馬達拖動發動機。

康明斯電熱式冷卻液加熱器有兩種型號，即直接浸入式和外部箱式。圖 1 所示為典型的直接浸入式冷卻液加熱器。圖 2 所示為典型的外部箱式加熱器。

在過濾之前對康明斯燃油進行預熱是一種避免燃油濾清器堵塞的好方法。如果充分提高冷油溫度，蠟狀晶體會溶解于燃油中；溶解溫度大約在燃油濁點以上 11 到 22° C [20 到 40°F]。